三月春暖花开，此时，却有一家被业内誉为“运营不错”的分时租赁汽车公司，因扛不住资本压力倒下了。3月10日，友友用车宣布停止运营，而停运的原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。与打得火热的“小黄、小蓝和小绿”共享单车相比，被誉为“春天已至”的共享汽车最近频繁遇到麻烦。友友用车的倒闭，能给如今一窝蜂的共享汽车市场带来什么启示？
高运营成本考验融资能力
友友用车原名友友租车，成立于2014年3月，它最初做的是P2P模式的私家车共享平台。2015年10月，友友租车更名为友友用车并开始主打电动汽车分时租赁业务。
本报记者查阅资料发现，友友曾拿过两轮融资，累计达2000万美元，最繁荣时期其规模达到：拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。到2016年8月底，友友用车主要在北京市场，运营车辆仅剩200辆，运营网点减少至50个。
与友友同期运营的，还有Gofun出行、巴歌出行、绿狗租车、一度用车、零派乐享、壹壹租车等近10个新能源汽车分时租赁品牌。虽然友友每台车的运营效率，称得上是业界最优水平，但依然难逃一死。
原友友用车联合创始人蒋擎对媒体称，虽然友友已基本做到收支平衡，但在北京这样的一线城市，办公场地、停车、充电和人员等方面都是绕不过去的高成本，公司整体实现盈利难度很大。“都是一样的在亏损，但现阶段谁的资源更多，融资能力更强，是最重要的。”蒋擎表示。
分时租赁无疑是一块好蛋糕，但却不是一口就能吃着。从全球范围来看，汽车共享并不是个新生事物，汽车厂商已经做了很久，国外也有成功案例。奔驰的car2go在全球9个国家投运近1.5万辆，在国内重庆等城市已经开始运营。但即使是比较成功的car2go，也用了7年才盈利，前5年都是入不敷出。
共享汽车平台发展“痛点”
1.自购车辆资金压力大
分时租赁平台的车辆是自行购入，规模化才能抢占市场，但同时也带来高额的资金压力。加上大部分本土品牌新能源车型的二手残值特别低，这部分资金相当于纯投入。
2.停车成本高企
为了让客户有“随借随还”的体验，网点是关键。但停车成本高是分时租赁企业面临的最主要问题，在一、二线城市核心地段，单辆车仅停车月租成本少则四五百元，高则上千元。
3.充电基础设施落后
由于充电桩的不普及，新能源汽车分时租赁也面临着里程焦虑和充电问题。因充电等基础设备不足，车辆的调度、充电问题，都需要大量人力，加大了平台的运维成本。
4.难以做到自由取还车
不同于共享单车的自由随意取还车，共享汽车的停放受到市政的严格管控，定点取还车的车辆和网点数量要做到足够规模，需要高额成本支撑。
5.号牌稀缺
在北上广深等限牌城市，越来越稀缺的新能源汽车资质牌照，也是制约分时租赁汽车扩大规模的障碍。
平均单辆车亏损在一天50元～120元
有业内分析表示，受车辆维护、人工成本、停车位和市场红利的限制，国内分时租赁三五年内都很难实现盈利。一位不愿透露姓名的分时租赁平台的运营总监告诉记者，不包含人工在内，仅汽车自身成本、停车成本、充电费用和运维成本等，一辆用于分时租赁的新能源汽车，平均单辆车亏损在一天50元～120元。
记者了解到，新能源汽车分时租赁提高效率的方式之一便是投入更多的车辆，车辆的投入则意味着各种成本的提高；同时还要做到网络足够密集、便利，这使得共享汽车的成本要求显然高于共享单车。巴歌出行CEO孙杨认为，2017年是新能源汽车分时租赁的关键年，资本也会在今年出现入局投资高峰，产业链也会逐渐走向成熟。记者获悉，当前新能源汽车分时租赁平台在融资渠道各显神通，其中一度用车A轮融资1.28亿元，而零派乐享则是“融资大户”乐视投资运营，Gofun出行背后是首汽集团，但大众汽车也有战略投资。然而仅靠这些，谁都不敢打包自己能跑到最后。
高热度 亏钱也要抢着干
虽然障碍重重，但新能源汽车的红利，让分时租赁领域创业热度不减。记者粗略计算，在北京、上海、广州和深圳等主流一线城市，大小运营中的新能源汽车分时租赁品牌多达20多个。普华永道思略特的报告指出，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，分时租赁市场预计在2018年后将逐渐趋于明朗，主流企业会通过并购形式进一步扩大市场份额和领先地位。未来分时租赁市场也将形成3～4家全国范围内绝对领先的企业。
记者观察
因为线上的便捷性，却忽略了线下的复杂性，是互联网+模式下最容易被忽视的。纯电动汽车价格高、电池寿命短、租赁收益不好，超高的维护成本，都是让知名汽车租赁企业却步的关键，君不见神州租车等企业依然坚持的是“老本行”。”此前，工信部财政部对新能源汽车发展推出的系列补贴政策，其中的漏洞让新能源汽车租赁钻了空子：对于新能源汽车整车厂来说，只要能将车卖给有“关系”的租赁公司，就能争得每辆车数万元的补贴。如今，工信部财政部补贴政策继续收紧，新能源汽车租赁要想轻松玩下去，成本和维护的门槛都高许多。
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